Кто такой второй пилот и в чём его роль

Многие считают второго пилота в кабине "на подстраховке". Вроде как «запасной», «так, про запас». Но это миф.
На самом деле второй пилот — полноценный член экипажа, пилот по профессии и функциям. В современной авиации командир и первый офицер — это команда двух профессионалов, которая совместно управляет лайнером и обеспечивает вашу безопасность на каждом этапе полёта.
Давайте разберём, кто есть кто и почему их двое.

Во-первых, начнём с правильного названия. В авиации второй пилот чаще всего называется первым офицером (First Officer) — и это не случайно.

• Он прошёл ту же профессиональную подготовку, что и командир
• Имеет свои налётные часы, сертификаты и лицензию
• Умеет управлять самолётом в любых условиях, выполняет посадки и взлёты
• Может в любой момент взять командование на себя (например, при недомогании КВС)

 По сути: командир и первый офицер — это два аттестованных пилота с разницей не в уровне знаний, а в опыте и ответственности.
 На тренажёре мы часто даём гостям почувствовать себя в роли первого офицера — вы удивитесь, СКОЛЬКО всего зависит от этого поста, даже если вы «не главный».

Разница между первым офицером и командиром воздушного судна (КВС) — не в умении «летать», а в уровне ответственности и принятия финальных решений.

Разделение ролей в кабине:
Командир воздушного судна:

• Назначает решение в случае нештатной ситуации
• Отвечает за всех пассажиров и самолёт
• Управляет экипажем, принимает финальные решения
• Обязан подтвердить планы с диспетчерскими службами

Первый офицер:

• Выполняет все функции второго пилота
• Управляет самолётом в качестве Pilot Flying
• Следит за работой систем, маршрутами и контрольными листами
• Ведёт радиообмен, принимает решения (в рамках своей роли)

То есть: командир = капитан корабля, первый офицер = сопилот с тем же уровнем подготовки, но меньшей юридической ответственностью.
 Интересно: Бывает, что на рейсе именно второй пилот ведёт посадку, а командир наблюдает!

Всё зависит от распределения ролей.

В кабине всегда определено, кто выполняет функции управления, а кто помогает и наблюдает. Это называется система PF/PM (Pilot Flying / Pilot Monitoring):
Pilot Flying — пилот, который управляет самолётом в данный момент:

• Руководит взлётом, набором высоты, заходом на посадку
• Контролирует штурвал, тягу, навигацию вручную или через систему
• Следит за траекторией и стабилизацией

Pilot Monitoring — пилот, который:

• Следит за приборами, системами и радиообменом
• Отмечает высоты, частоты, параметры полёта
• Помогает обнаружить отклонения (например, топливо, курс, отклонения по ILS)
• Зачитывает чек-листы и подтверждает ключевые этапы

Обычно роли распределяются перед полётом. Например: «Взлёт выполняю я. Заход — ты». Или по циклу между пилотами, чтобы оба поддерживали навыки.
На тренировках в «Территории Полёта» мы моделируем именно такую работу экипажа. Один гость — Pilot Flying, второй — Monitoring. Вы почувствуете, насколько важна командная работа в каждой минуте рейса.

Вывод:
Первый офицер — это не «подменный пилот», а полноценный профессионал, который управляет самолётом, принимает решения и отвечает за безопасность не меньше, чем командир.
 Только при сильной синхронной работе командира и второго пилота полёт становится безопасным, стабильным и предсказуемым.

В кабине два пилота — и это не дублирование. Это — правило безопасности.
Первый офицер (он же второй пилот) необходим не просто "на подхват", а как полноценная часть команды. В современных лайнерах роль второго пилота — критически важна, особенно на этапах взлёта, посадки и в нестандартных ситуациях.

На многих этапах именно слаженная работа двух пилотов снижает нагрузку, позволяет быстрее реагировать и обеспечивает абсолютный контроль над полётом.

Да, современные самолёты оснащены мощной автоматикой. Но жизнь — не учебник. Бывают ситуации, когда всё решают секунды, и здесь командная работа двоих — гарантия безопасности.

В реальных условиях второй пилот нужен при:

• Отказе двигателя — один управляет, другой выполняет чек-лист аварийных действий
• Потере связи — один остаётся за штурвалом, второй настраивает резервные каналы
• Экстренных ситуациях — технический сбой, метеоопасность, здоровье пассажира

За каждым крупным рейсом стоит слаженный экипаж.
Второй пилот не «сидит рядом», он:

• Контролирует высоты, частоты, расход топлива
• Проверяет действия командира
• Готов в любой момент перехватить управление — по тренировке, а не "на всякий случай"

В дальнемагистральной авиации экипаж не ограничивается двумя людьми. Доходит до 3–4 пилотов на рейс — и у каждого есть строгие обязанности.
Например: рейс Москва — Нью-Йорк, длительность ~11 часов.

• Пилоты работают по сменам: 2 в кабине, 2 — в зоне отдыха
• Каждые 3–4 часа — ротация
• Кто-то ведёт самолёт, кто-то наблюдает, кто-то отдыхает перед сложным заходом

Второй пилот в этих условиях обеспечивает плавную смену контроля и дополнительную проверку всех решений. Это особенно важно при:

• Полёте в ночное время
• Усложнённой навигации над океаном
• Пересечении нескольких зон авиадиспетчерского контроля

Наиболее ответственные фазы полёта — это взлёт и посадка. И здесь пилоты работают буквально синхронно: каждый из них знает, что, когда и как делать.
Пример при взлёте:

• Первый пилот (Pilot Flying) управляет самолётом — держит направление и скорость
• Второй (Pilot Monitoring) фиксирует скорость, оглашает контрольные значения:
• “80 knots – checked”
• “V1 – rotate”
• “Positive rate – gear up”

Пример при посадке:

• PF ведёт самолёт по глиссаде
• PM зачитывает чек-листы («Flaps 15 — set, Landing gear — down»), контролирует посадочную полосу, держит связь с диспетчером

Всё выполняется по точному сценарию, без импровизации. Только в полёте это не «театр», а отточенная в симуляторах реальность.

Обычно пассажиры даже не подозревают, какая работа происходит в кабине. И уж точно редко думают о том, что именно первый офицер — тот самый «второй пилот» — может в какой-то момент спасти рейс.

В опасных или нестандартных ситуациях именно взаимодействие двух пилотов и своевременное вмешательство первого офицера становятся решающими.
Далее — реальные истории и объяснение, почему без второго пилота любая автоматизация теряет смысл.

Случай 1: Промедление командира

На одном рейсе Boeing 737, при заходе на посадку, командир слишком увлёкся визуальным ориентированием в плохих погодных условиях. Он проморгал нестабильную глиссаду и продолжал заход. Первый офицер, заметив опасное снижение скорости и неверный угол атаки, принял решение о уходе на второй круг и забрал управление. Этим он буквально спас самолёт от «твёрдой посадки» на короткой ВПП.

Случай 2: Потеря работоспособности КВС

На международном рейсе один из пилотов неожиданно потерял сознание из-за скачка давления. Первый офицер без промедления взял управление, связался с диспетчерами и совершил посадку в ближайшем аэропорту. Все были живы, и пассажиры узнали о происшествии только в новостях.
 Такие эпизоды подтверждают: второй пилот — это не «на всякий случай». Это полноценно обученный профессионал, способный действовать решительно.

В современной авиации один из важнейших стандартов — это CRM (Crew Resource Management). Это система взаимодействия внутри экипажа, которая делает полёт максимально безопасным.
CRM не просто распределяет роли.

Она формирует:

• Стандартизированную коммуникацию
• Постоянный перекрёстный контроль действий
• Систему принятия решений «советом двух»
• Эмоциональный баланс в экстренных ситуациях

Почему это важно?

В стрессовой ситуации у любого человека могут «замы́литься» глаза. Именно поэтому пилоты учатся наблюдать за напарником и говорить что-то вроде:
— Проверь скорость
— Ты снижаешься слишком быстро
— Предлагаю уйти на второй круг
В кабине не бывает «старший — младший». Бывает «тот, кто сейчас держит ситуацию». А второй — всегда готов «подхватить».

Пилоты часто проходят тренировки именно в одинаковых экипажах — чтобы «настроиться» друг на друга.

Не только навыки важны, но и:

• Спокойствие в сложной ситуации
• Готовность услышать и быть услышанным
• Отсутствие конфликта эго (очень важно!)
• Чёткое понимание процедур и ролей

Есть известная фраза в авиации:
❝ Хороший экипаж спасёт даже плохой самолёт. А плохой — испортит даже хороший. ❞

Пилот гражданской авиации — звучит серьёзно.

Но как стать тем самым «вторым пилотом», который управляет Boeing или Airbus и работает в крупной авиакомпании?
Путь понятный, но не быстрый. Потребуются знания, дисциплина и время. Разберём, в какой последовательности всё происходит — от лётной школы и первого налёта до работы в экипаже.

Первый шаг — получить лётную лицензию. Это ваше «пилотское удостоверение», аналог «прав» в авиации.
В мире существует несколько систем лицензирования. Самые распространённые:

• EASA — Европа
• FAA — США

Росавиация — Россия и страны СНГ
Путь чаще всего начинается с лицензии PPL (Private Pilot License)
⁠— даёт право управлять лёгким самолётом без права работать по найму (летаешь для удовольствия)
Далее — CPL (Commercial Pilot License)
⁠— позволяет устроиться вторым пилотом в авиакомпанию
⁠— включает десятки теоретических экзаменов, многочасовую практику и обучающий налёт
Требования могут отличаться, но в среднем для CPL нужно:

• Возраст 18+
• 150–200 часов налёта
• Медицинская справка 1 класса
• Экзамены по метеорологии, навигации, правилам полётов, авиационной безопасности и др.

После получения CPL вы проходите финальный тест — проверку навыков пилотирования (skill test), и только после этого получаете допуск к дальнейшему обучению в авиакомпании.

Некоторые добавляют ещё лицензию ATPL (Airline Transport Pilot License) — для будущих командиров, но об этом чуть ниже.

Кстати: на тренажёре Boeing 737 в «Территории Полёта» мы часто помогаем новичкам «примерить» на себя профессию — от запуска до захода на посадку в реальной кабине.

Рост по карьерной лестнице: от второго пилота к капитану
Второй пилот — это начальная ступень профессиональной карьеры в большом небе. После приёма в авиакомпанию вы проходите обучение по конкретному типу самолёта (например, Type Rating на Boeing 737), сдаёте экзамены в тренажёре и начинаете летать.
Дальше всё зависит от:

• стажа
• количества налётанных часов
• опыта в нестандартных условиях
• прохождения проверок и внутренней оценки в авиакомпании

Первое серьёзное повышение — это позиция старшего первого офицера (Senior First Officer).

Вы чаще делаете посадки и взлёты, участвуете в обучении новых пилотов, начинаете изучать управление экипажем.
Следующий шаг — подготовка на командира экипажа (Command Upgrade):

• Минимум 1500 часов налёта (в среднем — 2500+)
• Допуск к сложным маршрутам
• Психологическая и поведенческая проверка
• Экзамены по лидерству, CRM, управлению в нештатных ситуациях

После сдачи итоговой программы и подтверждения опыта вы становитесь КВС (командиром воздушного судна). Именно командир берёт финальные решения в реальном полёте.
Интересный факт:
Второй пилот может пилотировать 80% рейса, но по документам ответственность лежит на командире — включая ваше прибытие точно по расписанию и безопасную посадку.
Вывод:
Становление пилота — это путь: от теории и первой лицензионной практики до работы с реальными пассажирами на борту.

Второй пилот — не шаг в сторону, а начало стабильной, престижной и полной ответственности профессии.
И если вы хотите попробовать этот путь — начните с тренажёра. Это лучшее место, чтобы понять: ваше ли это небо.

Он может взлететь, вести сложный маршрут, отработать отказ двигателя и посадить воздушное судно в условиях минимальной видимости.
⁠Он не «второй», он — равноправный член экипажа.

⁠Он работает в команде, где всё решает слаженность действий и доверие.
Первый офицер — это не помощник, а часть единой системы безопасности.

И во многих жизненно важных моментах — именно он становится ключевой фигурой.

Пока один пилот рулит — второй держит курс, следит за приборами, готов к немедленному вмешательству, зачитывает чек-листы и обеспечивает контроль каждого этапа.

Это — система с двойной защитой. И она сильно повышает надёжность в небе.

Попробуйте себя в роли второго пилота
Хотите понять, как на самом деле устроена командная работа в кабине? Не в теории, а на практике?

Приходите на тренировку в «Территорию Полёта»:

• Сядьте в кабину настоящего авиалайнера Boeing 737
• Вместе с инструктором отработайте распределение задач: PF и PM
• Пройдите маршрут, посадку и почувствуйте ответственность и удовольствие от пилотирования
• Поймите, как важно взаимодействие в паре, даже когда за штурвалом всё спокойно

Выбирайте качественные авиатренажеры! Почувствуйте себя настоящим пилотом! Подарите праздник себе и своим близким!