В каком случае может упасть самолёт?

Падение самолёта — это один из самых распространённых страхов у людей, которые редко летают или испытывают дискомфорт при полётах. Несмотря на то, что авиация считается самым безопасным видом транспорта, вопросы безопасности всё равно остаются актуальными.

Расскажем, при каких обстоятельствах может произойти авиакатастрофа, что делают пилоты в таких ситуациях и как устроена система предотвращения аварий. А в завершение — уникальная возможность самому попробовать себя в роли командира воздушного судна.

Почему самолёты считаются самым безопасным видом транспорта

Статистика аварий в гражданской авиации

Цифры говорят сами за себя: вероятность попасть в авиакатастрофу в современном мире составляет менее 1 на 10 миллионов полётов. Это означает, что вы можете летать ежедневно в течение десятков лет, и всё равно вероятность инцидента будет стремиться к нулю.

По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), ежегодно в мире совершается более 38 миллионов пассажирских рейсов, и подавляющее большинство из них проходят абсолютно безопасно. Для сравнения: дорожно-транспортные происшествия случаются с угрожающей регулярностью — каждый год миллионы людей получают травмы в автокатастрофах.

Более того, каждый инцидент в авиации тщательно расследуется, и на его основе вносятся изменения в регламенты, стандарты безопасности и обучение персонала. Именно поэтому даже малейшие отклонения становятся поводом для пересмотра процедур, что позволяет постоянно совершенствовать систему.

Современные технологии и системы безопасности

Современный пассажирский авиалайнер — это сложнейшая машина, в которой каждая деталь и система дублируются. Существует понятие "избыточности систем", то есть наличие резервов на случай отказа. Например, если выйдет из строя один двигатель, второй способен не только поддерживать полёт, но и безопасно довести самолёт до ближайшего аэродрома.
Автоматические системы контроля постоянно анализируют сотни параметров: давление, скорость, положение в пространстве, погодные условия, состояние всех систем.
В случае малейшего отклонения — пилот получает предупреждение и может предпринять нужные действия до того, как ситуация станет критической.

Также на борту предусмотрены системы автопилота, автотяги, защиты от столкновений, антиобледенения, автоматической посадки и др. Современные воздушные суда способны даже самостоятельно сесть в условиях полной видимости «ноль» при помощи системы ILS CAT III, если пилот не может этого сделать вручную из-за погодных условий.

Роль человека и автоматизации

Несмотря на высокий уровень автоматизации, человек остаётся ключевым элементом в управлении воздушным судном. Именно пилот принимает окончательные решения, оценивает ситуацию и может адаптировать действия под реальность, отличающуюся от идеального сценария.
Автоматизация помогает исключить влияние человеческого фактора в рутинных операциях, снижает утомляемость и повышает точность выполнения процедур. Однако критически важные этапы — взлёт, посадка, обход грозовых облаков, нештатные ситуации — всегда остаются под контролем экипажа.

Каждый пилот гражданской авиации проходит регулярные тренировки на профессиональных симуляторах, максимально точно воспроизводящих реальные условия полёта. Там отрабатываются десятки сценариев: от отказа двигателя до потери связи и давления в кабине. Это позволяет пилотам быть готовыми к любой ситуации и действовать хладнокровно, следуя строго прописанным протоколам.

Возможные причины падения самолёта

Даже при высоком уровне развития авиации, полёты сопряжены с определёнными рисками. Однако важно понимать, что каждый из этих рисков тщательно изучен, контролируется и минимизируется всеми участниками авиационной отрасли. Ниже — обзор основных возможных причин авиапроисшествий.

Человеческий фактор

Ошибки пилота

Пилоты — высококвалифицированные специалисты, проходящие многолетнюю подготовку и регулярные тренировки. Тем не менее, как и в любой другой профессии, человеческий фактор исключить полностью невозможно.

Примеры ошибок:

• Неправильная интерпретация приборов. Например, восприятие снижения как набора высоты при отказе навигационного дисплея.
• Нарушение процедур. Отклонение от установленной последовательности действий при посадке или взлёте.
• Недостаток опыта. Особенно на сложных типах воздушных судов или при полётах в непростых условиях.

Благодаря внедрению системы CRM (управления ресурсами экипажа), такие случаи минимизируются. Командир и второй пилот постоянно сверяются, обмениваются мнениями и проверяют друг друга, снижая вероятность индивидуальной ошибки.

Неверные решения в стрессовых ситуациях

Когда возникает нештатная ситуация — будь то отказ двигателя, пожары или потеря давления, — у пилота есть всего несколько секунд на принятие решений.
В состоянии стресса даже опытный человек может совершить ошибку:

• Преждевременный разворот.
• Перегрузка систем.
• Игнорирование сигналов предупреждения.

Именно для таких ситуаций пилоты регулярно проходят тренировки в авиасимуляторах, где воссоздаются реальные сценарии — от полной потери управления до отказа связи.


Технические неисправности

Отказы систем

Современные самолёты состоят из тысяч компонентов, и хотя вероятность их отказа крайне мала, исключить полностью такие случаи нельзя.

Чаще всего отказывают:

• Электроника (avionics) — сбои в дисплеях, автопилоте.
• Гидравлика — нарушение в системах управления закрылками, шасси.
• Двигатели — в крайне редких случаях, и даже тогда самолёт способен продолжить полёт на одном двигателе (двухдвигательные модели типа Boeing 737 рассчитаны на это).

Пример: в случае потери электроэнергии включается аварийный генератор и RAM Air Turbine (RAT), обеспечивающая минимальные функции управления.
Нарушения регламента технического обслуживания

Обслуживание воздушных судов регламентируется строгими международными стандартами. Но в истории известны редкие случаи, когда ошибка техника или невнимательное выполнение процедуры привели к последствиям:

• Не затянуты элементы крепления.
• Не заменены фильтры или датчики в срок.
• Пропущены трещины или коррозия при визуальном осмотре.

Именно поэтому каждая деталь фиксируется в техническом журнале, а все виды ТО проходят несколько уровней проверки.

Внешние обстоятельства

Экстремальные погодные условия

Природа — один из главных факторов, на который не может повлиять человек, но может подготовиться:

• Грозы: опасны из-за турбулентности и молний.
• Обледенение: нарушает аэродинамику крыла.
• Сильный ветер и боковой сдвиг (wind shear): особенно опасен при взлёте и посадке.
• Туман и плохая видимость: осложняют визуальный контакт с полосой.

Современные самолёты оснащены радаром погоды, датчиками обледенения, системами предупреждения о сдвиге ветра, а пилоты всегда могут изменить маршрут, если условия ухудшились.

Птицы или посторонние предметы в двигателе

Наиболее распространённые инциденты — столкновения с птицами при взлёте или посадке. Чаще всего это заканчивается без последствий, однако при попадании крупной птицы в двигатель может возникнуть его остановка.

Известный пример — рейс US Airways 1549, совершивший аварийную посадку на реку Гудзон.
Также возможны:

• Вылет незакреплённых предметов с ВПП.
• Попадание дронов в зону полёта.

Для минимизации рисков используются системы отпугивания птиц, радиолокационные сканеры, а экипаж всегда проходит подготовку по управлению в случае остановки двигателя.

Террористические угрозы (упомянуть деликатно и нейтрально)

Хотя это чрезвычайно редкий случай, история знает примеры катастроф, вызванных преднамеренными действиями третьих лиц.

С тех пор службы авиационной безопасности ужесточили контроль:

• Усилена проверка багажа и пассажиров.
• Экипаж защищён бронированной кабиной.
• Существуют секретные протоколы на случай захвата.

В результате подобных инцидентов стало крайне мало, а уровень авиационной безопасности в мире продолжает расти.

Как действуют пилоты при отказах

Каждая нештатная ситуация в гражданской авиации описана в QRH — Quick Reference Handbook — специальной инструкции, которая находится прямо в кабине и содержит точные действия для каждой возможной проблемы. Всё начинается с оценки ситуации и точного соблюдения чек-листов.

Например, при отказе двигателя в полёте:

ШАГ 1: Определить проблему

Пилоты замечают снижение тяги, вибрации или тревожные индикации на Engine Indication and Crew Alerting System (EICAS) или Upper DU (Display Unit) — это центральный дисплей на панели. Например, может загореться надпись ENG FAIL L/R, OIL PRESS LOW или FIRE WARN.

ШАГ 2: Стабилизировать управление и взять ручное управление

Автопилот может остаться включённым, но в некоторых случаях — отключается.

Убедиться в том, что самолёт сохраняет управляемость:
📍 Контролируются: pitch (тангаж), bank (крен), airspeed (скорость).

Проверяется симметричность тяги — Throttle Lever неисправного двигателя может быть переведён в idle.

ШАГ 3: Включить необходимые системы / отключить неисправные

Пример: если произошёл пожар в двигателе:

• Потянуть рычаг ENGINE FIRE SWITCH (L или R) — он находится на Overhead Panel, сверху по центру.
• Подтвердить отключение двигателя, повернув рычаг FUEL CONTROL SWITCH в положение CUTOFF.
• Активировать FIRE EXTINGUISHER BOTTLE 1, затем при необходимости — BOTTLE 2 (если огонь не погас).

ШАГ 4: Сообщить диспетчеру (ATC)

Через радиостанцию VHF COMM 1/2 пилоты передают сообщение о проблеме, запрашивают отклонение от маршрута и ближайший подходящий аэропорт.

ШАГ 5: Запустить оставшийся двигатель на повышенной тяге и стабилизировать полёт

Убедиться, что самолёт может сохранять высоту. Возможен уход на снижение, если один двигатель не справляется.

ШАГ 6: Подготовиться к аварийной или вынужденной посадке

Включаются соответствующие огни, выполняется Landing Checklist, устанавливаются закрылки, и экипаж готовится к экстренной посадке.

Тренировки в симуляторах — ключ к безопасности

Пилоты регулярно тренируются именно на таких сценариях — и не только теоретически.

На профессиональных Full Flight Simulator’ах типа Level D, которые в точности копируют кабину Boeing 737, они раз за разом отрабатывают:

• отказ одного или двух двигателей,
• отказ гидросистемы,
• потерю давления в кабине (декомпрессию),
• посадку без основных систем (например, при неработающем автопилоте и аварийной навигации),
• заход на посадку в условиях полной невидимости.

Инструкторы специально создают стрессовые сценарии, чтобы подготовить пилота к принятию решений в сложной обстановке. Всё это позволяет экипажам в реальных рейсах сохранять спокойствие и действовать профессионально.

Почему большинство инцидентов заканчиваются благополучно
Вся система гражданской авиации построена на принципе многоуровневой защиты. Даже если выходит из строя одна система, её замещают резервные. Даже если происходит сбой — экипаж знает, как действовать. Даже если экипаж допустил ошибку — контролирующие службы и автоматика могут исправить ситуацию.

Кроме того, современные авиакомпании используют системы Flight Data Monitoring (FDM) — они фиксируют все данные о полёте и помогают выявлять отклонения ещё до того, как они приведут к проблемам.
Всё это делает авиацию настолько надёжной, что пассажиры, как правило, даже не замечают, что произошёл технический сбой или пилоты выполняли сложный манёвр.

Попробуйте себя в роли командира Boeing 737

Авиатренажёр в «Территории Полёта» — это возможность лично ощутить, каково это: управлять настоящим пассажирским самолётом в различных погодных условиях, справляться с отказом двигателя, заходить на посадку в сложных метеоусловиях.

В вашем распоряжении — полностью реалистичная кабина Boeing 737, настоящие сценарии и помощь опытного инструктора.

Безопасный полёт — под вашим управлением

Это не просто развлечение. Это способ побороть страх полётов, узнать, как работает авиация изнутри, и получить уникальные эмоции. Вы поймёте, насколько многоуровневая и продуманная система безопасности стоит за каждым рейсом.

Забронируйте полёт прямо сейчас

Почувствуйте себя настоящим пилотом и пройдите свой первый «рейс» вместе с Территорией Полёта.

👉 Забронировать полёт или узнать подробности можно прямо сейчас на нашем сайте.

Выбирайте качественные авиатренажеры! Почувствуйте себя настоящим пилотом! Подарите праздник себе и своим близким!