Почему в самолёте нужно выключать телефон — мифы и реальные причины

Запрет на использование мобильных телефонов на борту самолёта вызывает много споров. Одни считают это устаревшей мерой, другие — необходимой страховкой для безопасности полёта.

На самом деле, причины отключения телефонов включают и технические, и организационные, и даже поведенческие аспекты. Разберёмся, откуда появился этот запрет, и почему он до сих пор актуален.

Многие пассажиры задаются вопросом: действительно ли мобильный телефон может повлиять на работу самолёта?

Ответ не так однозначен. Хотя современные воздушные суда хорошо экранированы и защищены от внешних помех, практика отключения телефонов всё ещё сохраняется — и на это есть причины.

Исторические причины запрета на использование телефонов
В начале эры мобильной связи (1990-е – начало 2000-х годов) авиационные регламенты формировались в условиях недостаточной информации о возможном влиянии мобильных устройств на системы самолёта.

Ранние исследования показывали, что мобильные телефоны могут создавать помехи для навигационного и радиосвязного оборудования, особенно при взлёте и посадке, когда сигнал наиболее важен и чувствителен.
Регуляторы, включая ICAO и авиационные власти стран (например, Росавиацию), вводили запреты по принципу "лучше перестраховаться", ведь даже единичный сбой навигации или связи может повлечь за собой катастрофические последствия.

Эти меры были вполне оправданы в период, когда электроника самолётов и сотовых сетей была менее устойчива и стандартизирована.

С тех пор технологии шагнули далеко вперёд, но консервативный подход в авиации сохраняется: безопасность важнее удобства.

Электромагнитные помехи и влияние на приборы самолёта
Современные самолёты оснащены сложными системами связи, навигации, автоматического пилотирования и управления двигателями.

Все эти системы работают на радиочастотах, и хотя они защищены от помех, при определённых условиях мощный сигнал телефона может вызвать интерференцию (наложение частот).

Особую опасность представляет массовое использование телефонов, особенно во время взлёта и посадки.

В такие моменты:

• связь с землёй наиболее интенсивна и критически важна;
• любое отвлечение пилота или искажение сигнала может повлиять на принятие решений;
• система автопилота может получить ошибочные данные.

Хотя современные исследования показывают, что риск крайне низок, авиационные компании и дальше продолжают использовать принцип предосторожности, ограничивая включённые устройства, особенно в "чувствительные фазы полёта".

Помехи в кабине пилотов и ответственность за связь с диспетчером
Один из важнейших аспектов — качество связи между экипажем и диспетчерскими службами. Эта связь осуществляется по радиоканалам, и даже незначительные помехи могут затруднить восприятие информации.

Например:

• Неразборчивый сигнал диспетчера из-за фона от мобильных устройств может привести к неправильному пониманию команд.
• Сложности при посадке в загруженных аэропортах (например, Шереметьево, Франкфурт, Хитроу) могут усугубляться шумом эфира.

Кроме того, экипаж обязан гарантировать безопасное выполнение полёта, включая соблюдение всех процедур, касающихся работы электронных устройств на борту.

Наличие большого количества включённых телефонов, особенно в момент набора высоты или захода на посадку, может отвлекать экипаж и мешать концентрироваться на критических этапах.

Поэтому в момент взлёта и посадки бортпроводники просят пассажиров перевести телефоны в авиарежим или полностью выключить. Это стандартная практика, направленная не на создание неудобств, а на обеспечение надёжности и безопасности.

Многие пассажиры воспринимают просьбу выключить телефон на борту как формальность. Однако за этим требованием стоят официальные авиационные нормы, международные стандарты безопасности и многолетняя практика. Авиакомпании обязаны следовать этим правилам, чтобы минимизировать риски и обеспечить чёткое соблюдение процедур во всех фазах полёта.

Стандарты международной авиационной безопасности

Использование электронных устройств, включая мобильные телефоны, регулируется несколькими авиационными органами:

• ICAO (Международная организация гражданской авиации) устанавливает глобальные стандарты безопасности и процедур.
• EASA (Европейское агентство авиационной безопасности) и FAA (Федеральное управление гражданской авиации США) — формируют более детальные инструкции для авиаперевозчиков Европы и США соответственно.
• В России регулятором выступает Росавиация, следуя рекомендациям ICAO, но с учётом национальных стандартов.

Эти органы официально разрешают использование мобильных телефонов в режиме "в самолёте" (авиарежим), однако запрещают передачу сигнала (сотовую связь, Wi-Fi, Bluetooth) в определённых фазах полёта — особенно во время взлёта, посадки и руления.

Также авиационные регламенты обязывают командиров воздушных судов и членов экипажа следить за выполнением этих требований, чтобы обеспечить безопасность рейса.

Не все этапы полёта одинаково чувствительны с точки зрения безопасности.

Максимальное внимание к работе пилотов и пассажиров необходимо в следующие моменты:

• Взлёт: критическая стадия, требующая точной координации и полной концентрации экипажа.
• Снижение: подготовка к посадке, возможны изменения маршрута, погодные корректировки.
• Посадка: второй по уровню риска этап после взлёта.

В эти фазы пассажирам запрещено использовать устройства, передающие сигнал, а также просят убрать телефоны, наушники, планшеты и ноутбуки.

Связано это не только с техническими аспектами, но и с необходимостью обеспечить:

• оперативное реагирование в случае нештатной ситуации;
• внимание к инструкциям экипажа;
• свободные руки и быстрый доступ к аварийному выходу при эвакуации.

Даже если телефон переведён в авиарежим, само внимание пассажира может быть отвлечено экраном.

Это создаёт несколько рисков:

1. Игнорирование инструкций.
2. В случае экстренной ситуации, команда «пристегнуть ремни» или «подготовиться к эвакуации» может быть пропущена. Это особенно опасно, если нужна немедленная реакция.
3. Нарушение регламента экипажа.
4. Бортпроводники обязаны убедиться, что все устройства отключены или находятся в безопасном режиме. Использование телефона затрудняет выполнение их обязанностей и может привести к задержке полёта.
5. Физическая угроза при аварийной посадке.
6. Телефон в руках или на коленях может выскользнуть и травмировать пассажира или соседа при резкой перегрузке.

Пример:

Во время одного из рейсов в Европе посадка прошла в условиях сильной турбулентности.

Несколько пассажиров, увлечённых телефонами, не услышали команду экипажа и не были пристёгнуты. Это привело к травмам, которых можно было бы избежать при соблюдении инструкции.

С развитием мобильных технологий и улучшением авиационного оборудования правила использования телефонов в самолётах постепенно меняются.

Сегодня многие авиакомпании предлагают пассажирам новые возможности для связи и развлечений, но при этом сохраняются важные ограничения, которые обеспечивают безопасность полёта.

Что такое авиарежим и как он работает

Авиарежим — это специальный режим работы мобильного устройства, который отключает все радиомодули, способные передавать сигналы:

• GSM (сотовая связь),
• LTE,
• Wi-Fi,
• Bluetooth (иногда по желанию пользователя).

При включении авиарежима телефон перестаёт отправлять и принимать радиосигналы, что исключает возможное воздействие на навигационное и радиооборудование самолёта.

Тем не менее, при включённом авиарежиме пользователи могут:

• слушать музыку,
• читать документы,
• играть в офлайн-игры,
• использовать функции телефона, не связанные с передачей данных.

Таким образом, авиарежим делает использование телефона безопасным и допустимым с точки зрения авиационной безопасности.

В последние годы всё больше авиакомпаний предоставляют пассажирам доступ к бортовому Wi-Fi — это специализированная система, которая не создает помех авионике и обеспечивает интернет-связь на борту.

• Wi-Fi разрешён в полёте, если он предоставляется авиакомпанией и включён в бортовую систему.
• Использование личных точек доступа Wi-Fi на телефонах запрещено, так как они могут создавать дополнительные помехи.
• Bluetooth-гарнитуры и устройства, работающие в этом диапазоне, разрешены, поскольку они используют низкую мощность передачи и не влияют на авиационное оборудование.

Важно, что авиакомпании строго регламентируют, когда именно разрешается включать Wi-Fi и Bluetooth — обычно это происходит после набора безопасной высоты и выключается перед началом снижения и посадки.

Современные смартфоны оснащены мощными и многоканальными радиомодулями, способными одновременно поддерживать несколько видов связи (4G, 5G, Wi-Fi, Bluetooth и др.).

При большом количестве подключённых устройств на борту общая электромагнитная нагрузка на авиационное оборудование увеличивается, что потенциально может привести к помехам.

Кроме того, в новых телефонах радиомодули часто работают в автоматическом режиме и могут периодически искать сеть или передавать данные, даже если пользователь этого не замечает.

Включение авиарежима гарантирует полное отключение передачи данных и уменьшает риски, даже если вероятность помех у современных систем очень низка.

Таким образом, несмотря на технологический прогресс, авиационная безопасность требует соблюдать простое правило — включать авиарежим при взлёте и посадке.

На первый взгляд, требование выключать телефоны именно в самолёте может показаться избыточным, особенно если сравнивать с поездом, автомобилем или метро, где подобные ограничения отсутствуют.

Однако авиация — это особая область, в которой действуют жёсткие стандарты безопасности и используется специфическое радиооборудование.

Самолёт оборудован чувствительными навигационными, метеорологическими и связными системами, которые функционируют в определённом радиочастотном диапазоне. Эти частоты могут пересекаться с диапазонами, в которых работает мобильная связь, особенно в моменты, когда телефон пытается найти или «удержать» сигнал.

В отличие от наземного транспорта, любые помехи на борту воздушного судна потенциально опасны, особенно на этапах взлёта и посадки.

Поезда, автомобили и метро не используют оборудование, столь чувствительное к радиосигналам, и не зависят в такой степени от точности и стабильности связи с диспетчерами. Кроме того, в них риск возникновения аварийной ситуации из-за радиопомех крайне мал. Именно поэтому требования к использованию телефонов в воздухе гораздо строже, чем на земле.

Игнорирование требования перевести телефон в авиарежим или полностью его отключить может повлечь за собой разные последствия — как для самого пассажира, так и для окружающих.

На первом этапе это, как правило, устное предупреждение от бортпроводника. Экипаж имеет право напомнить о правилах безопасности и попросить пассажира привести устройство в соответствующий режим. В большинстве случаев на этом всё и заканчивается.

Если же человек отказывается выполнять инструкции, это может быть расценено как нарушение правил поведения на борту, что даёт экипажу основания применить меры — вплоть до составления акта и привлечения к административной ответственности.

В некоторых юрисдикциях за умышленное несоблюдение авиационных требований могут быть назначены штрафы или даже временное внесение в "чёрный список" авиакомпании.

Кроме того, потенциальная техническая угроза остаётся: при включённом телефоне с активными модулями (особенно если таких устройств десятки или сотни на борту) возрастает риск радиопомех, что, в свою очередь, может негативно сказаться на точности работы приборов или связи экипажа с землёй.

Многие пассажиры считают, что если в телефоне нет SIM-карты, то его можно не переводить в авиарежим. Однако это не совсем так. Хотя отсутствие SIM-карты означает, что телефон не будет подключаться к сотовой сети, он всё равно может сканировать частоты в поиске сигнала. Это также создаёт радиоизлучение, хоть и менее интенсивное.

Кроме того, если на устройстве включён Wi-Fi или Bluetooth, оно продолжает излучать радиосигналы — особенно при активных подключениях к наушникам, другим гаджетам или сетям. Поэтому даже без SIM-карты необходимо переводить телефон в авиарежим, чтобы гарантированно отключить все модули беспроводной связи.

Некоторые современные телефоны позволяют вручную включать Wi-Fi и Bluetooth после активации авиарежима, но это допускается только при разрешении со стороны экипажа или при наличии соответствующей политики авиакомпании.

Зачем важно соблюдать инструкции экипажа

Каждое правило на борту самолёта продиктовано опытом, анализом инцидентов и требованиями авиационных регуляторов. Это касается и такой, казалось бы, мелочи, как отключение телефона.

В реальности — это часть общей дисциплины и культуры авиационной безопасности.

Экипаж несёт ответственность за сотни жизней на борту, и его работа невозможна без чёткого выполнения инструкций пассажирами. Телефон, включённый в неподходящий момент, — это не просто невнимательность, а потенциальный риск, особенно в экстренной ситуации, где важна каждая секунда.

Соблюдение инструкций — это проявление уважения:

• к экипажу, чья задача — обеспечить безопасность;
• к другим пассажирам, которые рассчитывают на порядок на борту;
• и, в конечном итоге, к себе самому.

Безопасность начинается с малого. Отключив телефон, вы делаете свой вклад в спокойный и безопасный полёт.

Выбирайте качественные авиатренажеры! Почувствуйте себя настоящим пилотом! Подарите праздник себе и своим близким!