Многие пассажиры задаются вопросом: действительно ли мобильный телефон может повлиять на работу самолёта? Ответ не так однозначен. Хотя современные воздушные суда хорошо экранированы и защищены от внешних помех, практика отключения телефонов всё ещё сохраняется — и на это есть причины.
Исторические причины запрета на использование телефонов
В начале эры мобильной связи (1990-е – начало 2000-х годов) авиационные регламенты формировались в условиях недостаточной информации о возможном влиянии мобильных устройств на системы самолёта.
Ранние исследования показывали, что мобильные телефоны могут создавать помехи для навигационного и радиосвязного оборудования, особенно при взлёте и посадке, когда сигнал наиболее важен и чувствителен.
Регуляторы, включая ICAO и авиационные власти стран (например, Росавиацию), вводили запреты по принципу "лучше перестраховаться", ведь даже единичный сбой навигации или связи может повлечь за собой катастрофические последствия.
Эти меры были вполне оправданы в период, когда электроника самолётов и сотовых сетей была менее устойчива и стандартизирована.
С тех пор технологии шагнули далеко вперёд, но консервативный подход в авиации сохраняется: безопасность важнее удобства.
Электромагнитные помехи и влияние на приборы самолёта
Современные самолёты оснащены сложными системами связи, навигации, автоматического пилотирования и управления двигателями.
Все эти системы работают на радиочастотах, и хотя они защищены от помех, при определённых условиях мощный сигнал телефона может вызвать интерференцию (наложение частот).
Особую опасность представляет массовое использование телефонов, особенно во время взлёта и посадки.
В такие моменты:- связь с землёй наиболее интенсивна и критически важна;
- любое отвлечение пилота или искажение сигнала может повлиять на принятие решений;
- система автопилота может получить ошибочные данные.
Хотя современные исследования показывают, что риск крайне низок, авиационные компании и дальше продолжают использовать принцип предосторожности, ограничивая включённые устройства, особенно в "чувствительные фазы полёта".
Помехи в кабине пилотов и ответственность за связь с диспетчером
Один из важнейших аспектов — качество связи между экипажем и диспетчерскими службами. Эта связь осуществляется по радиоканалам, и даже незначительные помехи могут затруднить восприятие информации.
Например:- Неразборчивый сигнал диспетчера из-за фона от мобильных устройств может привести к неправильному пониманию команд.
- Сложности при посадке в загруженных аэропортах (например, Шереметьево, Франкфурт, Хитроу) могут усугубляться шумом эфира.
Кроме того, экипаж обязан гарантировать безопасное выполнение полёта, включая соблюдение всех процедур, касающихся работы электронных устройств на борту.
Наличие большого количества включённых телефонов, особенно в момент набора высоты или захода на посадку, может отвлекать экипаж и мешать концентрироваться на критических этапах.
Поэтому в момент взлёта и посадки бортпроводники просят пассажиров перевести телефоны в авиарежим или полностью выключить. Это стандартная практика, направленная не на создание неудобств, а на обеспечение надёжности и безопасности.