Как управлять самолетом: основы пилотирования на авиасимуляторе Boeing 737 и Airbus A320

Вы когда-нибудь мечтали сесть за штурвал настоящего авиалайнера? В центре «Территория Полета» в Москве вы можете почувствовать себя настоящим пилотом Boeing 737 или Airbus A320. На наших профессиональных симуляторах вы научитесь азам управления самолетом, освоите все этапы полета и получите уникальные навыки, максимально приближенные к реальности.

Штурвал

Штурвал является основным органом управления самолетом и напрямую связан с системой управления элеронами и рулем высоты. При движении штурвала вперед самолет опускает нос и начинает снижаться, при движении на себя — задирает нос и набирает высоту. Поворот штурвала влево или вправо вызывает крен самолета в соответствующую сторону за счет изменения положения элеронов на крыльях. На современных пассажирских самолетах штурвал часто заменяется боковой ручкой управления (сайдстик), но принцип действия остается тем же. Правильное обращение со штурвалом требует плавности и координации движений, чтобы избежать резких маневров, которые могут привести к перегрузкам или потере управления.

Педали

Педали управляют рулем направления, расположенным на вертикальном оперении хвостовой части самолета. На земле они играют ключевую роль при рулении, позволяя направлять самолет по взлетно-посадочной полосе или рулежным дорожкам. В воздухе педали используются для координации разворотов, особенно при боковом ветре, а также для парирования скольжения.

Педали также необходимы для компенсации разворачивающего момента при отказе одного из двигателей на многодвигательных самолетах. Правая педаль поворачивает нос самолета вправо, левая — влево. Управление педалями требует координации с другими органами управления для выполнения правильных маневров.

Рычаги управления двигателями (Throttle)

Эти рычаги контролируют мощность двигателей самолета, регулируя подачу топлива. При взлете рычаги устанавливаются в положение максимальной мощности для обеспечения необходимой тяги. В крейсерском полете мощность снижается до оптимального экономичного режима. При заходе на посадку рычаги управления двигателями часто устанавливаются в положение малого газа для снижения скорости. Современные рычаги управления двигателями могут иметь дополнительные функции, такие как автоматическое поддержание режима работы двигателей, реверс тяги при посадке и др. Точное управление тягой крайне важно для поддержания скорости, высоты и выполнения различных этапов полета.

Авиаприборы

Авиаприборы предоставляют пилоту всю необходимую информацию о полете:

• Высотомер показывает высоту полета над уровнем моря или поверхностью земли
• Гироскопические приборы (авиагоризонт) отображают пространственное положение самолета относительно горизонта
• Указатель скорости показывает приборную и истинную воздушную скорость
• Вариометр информирует о скорости набора высоты или снижения
• Компас и курсоуказатели определяют направление полета
• Навигационные дисплеи отображают маршрут и воздушную обстановку
• Многофункциональные дисплеи дают информацию о работе систем самолета

На современных самолетах большинство этих приборов интегрированы в электронные системы отображения информации (EFIS) или "стеклянные кабины". Умение быстро считывать и интерпретировать показания приборов является важнейшим навыком пилота.

Остальные системы

Дополнительные системы управления самолетом включают:

• Закрылки и предкрылки: изменяют конфигурацию крыла для увеличения подъемной силы на малых скоростях при взлете и посадке
• Спойлеры и интерцепторы: используются для гашения подъемной силы, увеличения сопротивления и помощи в торможении на посадке
• Автопилот: система автоматического управления, поддерживающая заданные параметры полета или выполняющая маневры по предварительно заданной программе
• Система радиосвязи: обеспечивает коммуникацию с диспетчерами управления воздушным движением и другими воздушными судами
• Шасси: выпускное и убирающееся шасси с системой амортизации для взлета и посадки
• Триммеры: устройства для балансировки самолета и снятия нагрузки с основных органов управления
• Системы аварийного предупреждения: информируют пилота о возможных опасностях, таких как сближение с землей или другими воздушными судами

Все эти системы взаимосвязаны и требуют понимания их функций и правильного применения для безопасного пилотирования самолета.

1. Подготовка к взлету

Подготовка к взлету — это комплексный процесс, включающий множество важных этапов:

Выбор аэропорта и планирование маршрута:

• Определяем аэропорт вылета и назначения с учетом их характеристик (длина ВПП, оборудование, погодные условия)
• Планируем оптимальный маршрут с учетом воздушных коридоров, запретных зон и метеоусловий
• Рассчитываем необходимый запас топлива с учетом дистанции, запасных аэродромов и возможных задержек
• Загружаем данные маршрута в бортовой компьютер (FMS/FMC)

Предполетная проверка систем:

• Выполняем внешний осмотр самолета (в реальности)
• Проверяем все основные системы по чек-листу
• Настраиваем высотомеры на местное атмосферное давление
• Устанавливаем радиочастоты для связи с диспетчерами
• Проверяем работоспособность навигационных систем и приборов

Запуск двигателей:

• Убеждаемся в отсутствии препятствий вокруг двигателей
• Включаем вспомогательную силовую установку (APU) для обеспечения электропитания
• Проверяем давление гидравлической системы и воздуха
• Последовательно запускаем двигатели, контролируя параметры (температуру, обороты, давление масла)
• Прогреваем двигатели до рабочих параметров

Финальная подготовка:

• Получаем разрешение на руление от диспетчера
• Устанавливаем закрылки в положение для взлета согласно весу самолета и погодным условиям
• Настраиваем автоматику взлета (TOGA, V-speeds)
• Проверяем свободу хода органов управления
• Проводим предвзлетный инструктаж между пилотами

2. Взлет

Процесс взлета требует точной координации действий и контроля множества параметров:
Подготовка на исполнительном старте:

• Выравниваем самолет по оси взлетно-посадочной полосы
• Устанавливаем требуемый угол закрылков (обычно 5-15 градусов в зависимости от модели самолета)
• Активируем системы взлетной автоматики (если используются)
• Получаем финальное разрешение на взлет от диспетчера
• Включаем посадочные и рулежные огни

Разгон по взлетной полосе:

• Плавно увеличиваем тягу двигателей до взлетного режима (обычно 80-100% мощности)
• Контролируем направление движения педалями и штурвалом
• Следим за скоростными параметрами: V1 (скорость принятия решения), VR (скорость подъема носа) и V2 (безопасная скорость взлета)
• При достижении скорости VR плавно тянем штурвал на себя для создания угла тангажа 10-15 градусов

Отрыв от земли и начальный набор высоты:

• После отрыва от земли удерживаем положительную вертикальную скорость
• По достижении положительной скороподъемности убираем шасси
• Продолжаем набор высоты с соблюдением оптимальной скорости (V2+10-20 узлов)
• На высоте 400-500 футов (120-150 метров) уменьшаем угол тангажа для увеличения скорости
• Постепенно убираем закрылки по мере увеличения скорости согласно установленным ограничениям

Переход к набору крейсерской высоты:

• Переключаемся с режима TOGA (взлет/уход на второй круг) на режим набора высоты
• Уменьшаем мощность двигателей до режима набора высоты
• Следуем схеме вылета (SID) или указаниям диспетчера
• Включаем автопилот (обычно после достижения высоты 1000 футов / 300 метров)

3. Полет

В этой фазе происходит управление самолетом на маршруте до начала снижения:
Набор крейсерской высоты:

• Поддерживаем оптимальную скорость набора высоты (обычно 250-300 узлов)
• Соблюдаем ограничения по скорости на разных высотах (ниже 10000 футов - не более 250 узлов)
• Выдерживаем оптимальную вертикальную скорость набора в зависимости от высоты
• Контролируем параметры работы двигателей (температуру, давление)
• Следим за выполнением схемы вылета и выходом на запланированный маршрут

Крейсерский полет:

• Устанавливаем крейсерскую высоту согласно плану полета
• Оптимизируем режим работы двигателей для экономии топлива
• Контролируем навигационные параметры (курс, скорость, высоту)
• Отслеживаем метеоситуацию по маршруту и корректируем план при необходимости
• Поддерживаем связь с диспетчерскими службами и запрашиваем изменения высоты/маршрута при необходимости

Управление самолетом:

• В ручном режиме постоянно контролируем и корректируем параметры полета
• При использовании автопилота настраиваем режимы работы (поддержание высоты, скорости, курса)
• Программируем автоматическую систему управления полетом (FMS) для следования по маршруту
• Отслеживаем расход топлива и сравниваем с расчетными показателями
• Периодически проверяем работу всех основных систем самолета

Подготовка к снижению:

• Рассчитываем точку начала снижения (обычно 3 морские мили на каждые 1000 футов снижения)
• Изучаем схему подхода к аэропорту назначения
• Получаем информацию о погоде в аэропорту назначения (ATIS)
• Проводим предпосадочный инструктаж между пилотами
• Настраиваем навигационные системы для захода на посадку

4. Посадка

Посадка является одним из самых сложных этапов полета, требующим высокой концентрации и точности:
Снижение и подход к аэропорту:

• Начинаем снижение в расчетной точке, контролируя вертикальную скорость (обычно 1000-1500 футов в минуту)
• Следуем стандартной схеме прибытия (STAR) или указаниям диспетчера
• Постепенно снижаем скорость по мере приближения к аэропорту
• Настраиваем радионавигационные средства для захода на посадку (ILS, VOR, RNAV)
• Контролируем соблюдение высотных и скоростных ограничений в зоне аэропорта

Предпосадочная конфигурация:

• Выпускаем закрылки поэтапно, соблюдая скоростные ограничения для каждого положения
• Выпускаем шасси на финальном этапе захода (обычно на высоте около 2000 футов)
• Уменьшаем скорость до посадочной (обычно 130-150 узлов в зависимости от веса)
• Проверяем выход на правильную глиссаду (стандартный угол 3 градуса)
• Активируем системы автоматической посадки или переходим на ручное управление

Финальный этап посадки:

• Выдерживаем скорость, курс и глиссаду на финальном этапе захода
• Контролируем положение по индикаторам системы ILS или визуально
• За 20-30 секунд до касания уменьшаем тягу двигателей
• На высоте 20-30 футов (6-9 метров) начинаем выравнивание
• В момент касания плавно устанавливаем тягу на малый газ или включаем реверс

Пробег и руление:

• Активируем тормозные устройства (реверс тяги, спойлеры, колесные тормоза)
• Удерживаем самолет по оси ВПП во время пробега
• Постепенно снижаем скорость до безопасной для руления
• После полной остановки или снижения скорости освобождаем взлетно-посадочную полосу
• Руление к назначенной стоянке согласно указаниям диспетчера

Этот подробный сценарий отражает основные этапы управления пассажирским самолетом на авиасимуляторе, демонстрируя сложность и многозадачность работы пилота.

Отказ двигателя

Признаки и особенности:

• Внезапное падение тяги с характерным изменением звука работы двигателя
• Асимметричная тяга вызывает разворачивающий момент (рыскание) в сторону отказавшего двигателя
• Возможна вибрация, появление предупреждающих индикаций в кабине
• Ухудшение летных характеристик: снижение максимальной высоты полета, скороподъемности и максимальной скорости
• В зависимости от фазы полета требуются различные действия экипажа

Алгоритм действий пилота:

1. Немедленно парировать разворот педалями руля направления
2. Установить требуемый угол крена (2-5°) в сторону работающего двигателя для компенсации рыскания
3. Поддерживать безопасную скорость полета (не меньше минимальной безопасной с одним двигателем)
4. Выполнить чек-лист по обнаружению и локализации неисправности
5. При необходимости объявить аварийную ситуацию (PAN-PAN или MAYDAY)
6. Принять решение о продолжении полета или возврате в аэропорт вылета/посадке на ближайшем подходящем аэродроме
7. Спланировать заход на посадку с учетом ограниченной тяги

Особенности на разных этапах полета:

• На взлете (до V1) — прерывание взлета
• На взлете (после V1) — продолжение взлета с последующим возвратом на аэродром
• В крейсерском полете — снижение до оптимальной высоты для полета с одним двигателем
• При заходе на посадку — выполнение захода с более пологой глиссадой и увеличенной скоростью

Потеря давления в кабине

Признаки и особенности:

• Срабатывание звуковой и световой сигнализации разгерметизации
• Появление тумана в салоне из-за резкого снижения температуры и конденсации влаги
• Автоматическое выпадение кислородных масок
• Шум выходящего воздуха при значительной разгерметизации
• Возможные физиологические симптомы: боль в ушах, заложенность носа, головокружение

Алгоритм действий пилота:

1. Немедленно надеть кислородную маску и установить режим избыточного давления
2. Инициировать экстренное снижение до безопасной высоты (обычно 10000 футов или ниже)
3. Повернуть переключатель режима давления кабины в положение "Manual"
4. Выполнить чек-лист действий при разгерметизации
5. Информировать диспетчера о ситуации и запросить прямой маршрут для снижения
6. Контролировать высоту и скорость снижения (оптимально 4000-6000 футов в минуту)
7. На безопасной высоте стабилизировать полет и принять решение о дальнейших действиях

Физиологические аспекты:

• На высоте более 30000 футов время полезного сознания составляет менее 30 секунд
• Важность немедленного надевания кислородной маски перед любыми другими действиями
• Симптомы гипоксии могут быть незаметны для пилота без специальной подготовки
• Необходимость контроля состояния пассажиров после стабилизации на безопасной высоте

Сильная турбулентность

Признаки и особенности:

• Внезапные вертикальные ускорения (подъемы и провалы)
• Колебания по крену и тангажу
• Значительные отклонения в показаниях приборов (высота, скорость, вертикальная скорость)
• Сложность в поддержании заданных параметров полета
• Повышенный риск травм для экипажа и пассажиров при перемещении по салону

Алгоритм действий пилота:

1. Установить рекомендованную скорость для полета в турбулентности (обычно указана в руководстве по эксплуатации)
2. Включить сигнал "Пристегнуть ремни" и убедиться, что все члены экипажа заняли свои места
3. Отключить автопилот при очень сильной турбулентности для лучшего контроля
4. Поддерживать крылья в горизонтальном положении, не противодействуя резко изменениям высоты
5. Избегать резких маневров и больших отклонений органов управления
6. Запросить у диспетчера изменение эшелона или маршрута для обхода зоны турбулентности
7. После выхода из зоны турбулентности оценить состояние самолета и возможные повреждения

Техника пилотирования:

• Удерживать мягкий, но уверенный контроль на штурвале
• Минимизировать корректирующие действия, фокусируясь на поддержании общей стабильности
• Допускать небольшие отклонения по высоте и скорости вместо попыток агрессивной коррекции
• Использовать показания авиагоризонта как основной прибор в условиях сильной болтанки

Аварийная посадка и уход на второй круг

Аварийная посадка — признаки и особенности:

• Необходимость в экстренной посадке может возникнуть из-за: отказа систем, пожара, медицинской ситуации на борту
• Возможна посадка в нештатных условиях (неподготовленная площадка, плохие метеоусловия)
• Требуется быстрое принятие решений при ограниченной информации
• Высокая психологическая нагрузка на экипаж

Алгоритм действий при аварийной посадке:

1. Оценить характер аварийной ситуации и доступное время
2. Выбрать наиболее подходящий аэродром для посадки
3. Объявить аварийную ситуацию (MAYDAY) и запросить помощь
4. Выполнить соответствующие чек-листы для конкретной аварийной ситуации
5. Подготовить самолет к посадке (выпуск шасси и закрылков)
6. При необходимости слить топливо для снижения посадочного веса
7. Выполнить заход и посадку с особым вниманием к скорости и конфигурации самолета
8. После остановки обеспечить быструю эвакуацию при необходимости

Уход на второй круг — признаки и особенности:

• Процедура выполняется при невозможности безопасно завершить посадку
• Причины: занятая полоса, нестабильный заход, сильный боковой ветер, недостаточная видимость
• Требует быстрого переключения от режима снижения к набору высоты
• Энергичное изменение конфигурации самолета (тяга, положение закрылков, шасси)

Алгоритм действий при уходе на второй круг:

1. Немедленно увеличить тягу двигателей до взлетного режима
2. Установить положительный угол тангажа (обычно 10-15°) для набора высоты
3. Убрать шасси после устойчивого положительного набора высоты
4. Постепенно убирать закрылки в соответствии с набором скорости
5. Следовать установленной схеме ухода на второй круг (обычно прямо по курсу ВПП с набором до определенной высоты)
6. Координировать действия с диспетчером для получения новых указаний
7. Подготовиться к повторному заходу или уходу на запасной аэродром

Психологические аспекты:

• Важность сохранения спокойствия и концентрации в критической ситуации
• Четкое распределение обязанностей между членами экипажа
• Необходимость принятия решительных действий в ограниченное время
• Умение быстро переключаться между различными сценариями в зависимости от развития ситуации

Симуляторы «Территории Полета» позволяют безопасно отработать все эти сценарии, выработать правильные навыки реагирования и действия в критических ситуациях, что является неоценимым опытом как для начинающих любителей авиации, так и для продвинутых энтузиастов, стремящихся к пониманию всех аспектов пилотирования современных воздушных судов.

Если вы только начинаете интересоваться авиацией и хотите попробовать себя в роли пилота, существует несколько важных аспектов, которые стоит учесть при выборе первого воздушного судна для знакомства:

Выбор Airbus A320 для начинающих

Преимущества для новичков:

• Современный компьютеризированный интерфейс с интуитивно понятной логикой управления
• Система "fly-by-wire" автоматически предотвращает опасные режимы полета, что прощает многие ошибки начинающих
• Боковая ручка управления (сайдстик) вместо традиционного штурвала требует меньших физических усилий
• Автоматизированные системы упрощают многие рутинные процессы, позволяя сосредоточиться на общем понимании полета
• Централизованная система ECAM (Electronic Centralized Aircraft Monitor) наглядно отображает состояние всех систем и предлагает решения при неисправностях
• Более современная эргономика кабины с цветными дисплеями и логичным расположением приборов
• Автоматическая защита от выхода за пределы допустимых режимов полета

Особенности освоения:

• Необходимость понимания логики работы бортового компьютера
• Важность изучения различных автоматических режимов и их взаимодействия
• Меньшая обратная связь по сравнению с механическими системами управления
• Требуется время для привыкания к боковой ручке управления
• Необходимость изучения специфической терминологии и философии Airbus

Выбор Boeing 737 для начинающих

Преимущества для новичков:

• Классическая, более механическая система управления дает лучшее "чувство самолета"
• Традиционный штурвал обеспечивает более очевидную обратную связь с аэродинамическими поверхностями
• Более прямое соответствие между действиями пилота и реакцией самолета
• Меньшая зависимость от автоматизированных систем способствует лучшему пониманию основ аэродинамики
• Возможность ощутить "характер" самолета через органы управления
• Пилот имеет больший контроль над всеми аспектами управления воздушным судном
• Философия "пилот всегда главный" в противовес более автоматизированному подходу Airbus

Особенности освоения:

• Требуются большие физические усилия при управлении, особенно в нестандартных ситуациях
• Необходимость более точной балансировки самолета
• Меньше автоматических защит от ошибок пилота
• Требуется более глубокое понимание аэродинамики и особенностей поведения самолета в различных режимах
• Большее внимание к точности действий при пилотировании

«Территория Полета» в Москве предлагает следующие преимущества в обучении.

Реалистичная кабина:

• Полноразмерная точная копия пилотской кабины настоящих Boeing 737 и Airbus A320
• Идентичное расположение всех приборов, переключателей и органов управления, соответствующее реальным воздушным судам
• Настоящие кресла пилотов с полным диапазоном регулировок для комфортного пилотирования
• Панорамная система визуализации, обеспечивающая реалистичный обзор из кабины с углом обзора более 180 градусов
• Детальное воспроизведение всех элементов интерьера, включая текстуры и материалы, идентичные настоящим самолетам
• Правильное освещение приборной панели и кабины, соответствующее различным условиям полета (день/ночь)
• Воспроизведение реальных звуков работы систем самолета, двигателей и воздушных потоков

Настоящие органы управления:

• Полнофункциональный штурвал или сайдстик с реалистичным усилием и обратной связью
• Работающие педали управления рулем направления с соответствующей нагрузкой
• Аутентичные рычаги управления двигателями (РУД) с детальным воспроизведением всех положений и защелок
• Полностью интерактивные приборные панели с работающими переключателями, кнопками и ручками управления
• Функционирующий автопилот с полным набором режимов, как в настоящем самолете
• Детальное воспроизведение центральной консоли со всеми элементами управления системами
• Работающие сенсорные экраны и дисплеи на моделях, где они предусмотрены конструкцией

Помощь инструктора на каждом этапе:

• Персональное сопровождение опытным инструктором с реальным авиационным опытом
• Предполетный инструктаж с объяснением основных принципов управления выбранным типом самолета
• Пошаговое руководство процессом запуска двигателей и подготовки к взлету
• Детальные объяснения показаний приборов и систем самолета в процессе полета
• Помощь в освоении навигационного оборудования и планировании маршрута
• Обучение действиям в нештатных ситуациях с подробным разбором ошибок
• Послеполетный анализ с рекомендациями для дальнейшего совершенствования навыков
• Возможность записи сессии для последующего самостоятельного анализа

Доступность для разных категорий:

• Специальные вводные программы для абсолютных новичков без какого-либо опыта
• Углубленные сценарии полетов для тех, кто уже имеет базовые навыки пилотирования
• Продвинутые тренировки с моделированием сложных погодных условий и аварийных ситуаций для опытных энтузиастов
• Возможность выбора различных аэропортов мира и маршрутов разной сложности
• Гибкая продолжительность занятий в зависимости от уровня подготовки и целей
• Групповые программы для семей и друзей с последовательным пилотированием
• Подарочные сертификаты для тех, кто хочет подарить уникальный опыт близким

«Территория Полета» предоставляет уникальную возможность погрузиться в мир авиации и почувствовать себя настоящим пилотом пассажирского авиалайнера в безопасной и обучающей среде.

Независимо от вашего уровня подготовки, здесь вы сможете получить незабываемые впечатления и ценные знания под руководством профессионалов.

Выбирайте качественные авиатренажеры! Почувствуйте себя настоящим пилотом! Подарите праздник себе и своим близким!