Действия пилота при отказе двигателя

Краткий ответ: отказ одного двигателя — управляемо, двойной — крайне редок

Что важно знать пассажиру в двух словах

Отказ одного двигателя на современном лайнере — это внештатная, но штатно отрабатываемая ситуация.

Самолёт сохраняет управляемость и продолжает набор/полёт/заход на посадку по проверенным процедурам; экипаж тренируется этому регулярно на тренажёрах.

Двойная потеря тяги случается исключительно редко и обычно связана с внешними факторами (птицы, топливо, пепел). Даже в таком случае у самолёта остаётся способность планировать к ближайшей подходящей полосе или площадке, предпринимаются попытки перезапуска.

Главное: у пилотов есть алгоритмы, а у самолёта — резервирование систем.

Почему лайнер сертифицирован для безопасного полёта на одном двигателе

Двухдвигательные самолёты сертифицируются с учётом сценария «минус один двигатель»: расчётные скорости, взлётный путь, градиент набора — всё проверено именно для такого случая.

Конструктивно предусмотрены достаточная тяга одного двигателя, управляющие поверхности и закрылки для безопасного продолжения полёта и посадки.

Процедуры и ограничения (скорости/весы/конфигурация) прописаны в руководствах и соблюдаются пошагово.

Признаки на разбеге: индикация параметров, вибрация, отклонение курса

Во время разбега экипаж контролирует параметры тяги и оборотов; о неполадке подскажут предупреждения, аномалии N1/N2/EGT, вибрации или рыскание. До скорости принятия решения V1 командир может прекратить взлёт, если это безопаснее. Диагностика идёт по чек-листу: подтверждение признаков, оценка длины ВПП и оставшегося пути, принятие решения «остановиться/продолжать».

После V1: почему взлёт продолжают и роли скоростей V1/VR/V2

После V1 останавливаться уже опаснее, поэтому взлёт продолжают. На скорости VR самолёт отрывают, далее выдерживается целевая скорость V2 — она обеспечивает безопасный набор высоты с одним двигателем. Пилоты заранее знают эти значения (рассчитаны под конкретный взлёт), поэтому действуют без пауз.

На наборе/крейсере: потеря тяги, рыскание, рост расхода

На эшелоне отказ проявится снижением тяги, появлением рыскания (компенсируется педалями/триммером), изменением расхода топлива и индикацией. Экипаж стабилизирует полёт, переоценивает дальность и принимает решение: возвращаться, уходить на запасной или продолжать до аэропорта назначения, если позволяет перформанс и метео.

Aviate: стабилизация тангажа, курса и скорости (V2/Vyse)

Первое — Aviate: удержать самолёт в безопасном режиме. На взлёте — задать нужный тангаж, выдерживать V2, компенсировать асимметрию тяги педалями/триммером руля направления. На эшелоне — выйти на безопасную скорость/высоту и стабилизировать полёт.

Navigate: возврат/диверсия и выбор аэродрома

Далее — Navigate: оценить расстояние, рельеф, погоду, длину полос, наличие аварийно-спасательных служб. Выбрать маршрут с минимумом рисков (часто — ближайший подходящий аэродром с длинной ВПП и хорошей погодой).

Communicate: PAN/MAYDAY, ATC, CRM в кабине

Затем — Communicate: объявляется PAN или MAYDAY, запрашиваются приоритеты у диспетчера, распределяются роли в экипаже (CRM): кто пилотирует, кто работает с чек-листами и связью. Бортпроводники и пассажиры получают ясные инструкции.

Memory items и QRH: перекрытие топлива, пожаротушение, перезапуск

Критически важные действия выполняются как memory items: идентификация стороны отказа, перевод рычага в малый газ, возможное отключение, при пожарной индикации — огнетушение. Далее экипаж сверяется с QRH: подтверждение, изоляция систем, попытка перезапуска при наличии условий.

Конфигурация: закрылки/шасси/ограничения по весу и скоростям

Конфигурация подбирается для поддержания перформанса: закрылки в рекомендованных позициях, шасси выпускаются ближе к посадке, чтобы не тянуть лишнее сопротивление. Учитываются ограничения по весу посадки, скорости уборки/выпуска механизации и дистанции пробега.

Техника стабилизированного захода и компенсация асимметрии тяги

Ключ — стабилизированный заход: заданный профиль, скорость и курс, компенсация рыскания триммером. Тяга на работающем двигателе дозируется аккуратно, чтобы не «перекосить» самолёт.

Уход на второй круг с одним двигателем: критерии

Если нестабилизирован на заданной высоте, есть угроза выкатиться за ВПП или ухудшается видимость — выполняется go-around. Процедуры учитывают меньшую тягу и больший разворотный момент; заранее просчитаны скорости и шаги.

Пробег: реверс, тормоза, расчёт дистанции

На пробеге используется реверс только на работающем двигателе, основные тормоза, аэродинамическое торможение. Дистанция пробега рассчитана заранее с поправкой на покрытие ВПП и ветер; диспетчер предоставляет приоритетную полосу.

Причины двойной потери тяги: птицы, топливо, пепел, множественные факторы

Двойной отказ обычно связан с множественным попаданием птиц, исчерпанием топлива, сильным вулканическим пеплом или цепочкой факторов. Самолёт теряет тягу, но сохраняет аэродинамику — значит, возможен контролируемый планирующий полёт.

Энергия и гидравлика без тяги: APU/аккумы (и RAT на некоторых типах)

При потере тяги источниками энергии остаются аккумуляторы и, при возможности, APU (в зависимости от высоты и условий запуска). На ряде типов предусмотрена RAT (всплывающая турбинка), которая питает важные контуры; на 737 вместо RAT полагаются на иные резервные алгоритмы и источники. Управляемость основных поверхностей обеспечивается за счёт резервирования и, при необходимости, механической проводки.

Планирование без тяги: ориентировочное глайд-отношение и выбор площадки

Глайд-отношение даёт ориентир дальности: порядка 15:1–17:1 (точное — по типу/массе/конфигурации). Экипаж выбирает площадку: ближайшая ВПП — приоритет, но допустимы большие ровные пространства или водная поверхность, если до аэродрома не дотянуть.

Перезапуск в воздухе: условия, высоты, требования к скорости

Пилоты предпринимают перезапуск при наличии топлива и допустимых параметров: скорость вращения, высота, температура. Шансы возрастают по мере снижения на плотный воздух и при включённой вспомогательной силовой установке.

Посадка «на планировании»: техника и подготовка к эвакуации

Посадка выполняется одним заходом: стабильный профиль, точка приземления ближе к входной кромке ВПП, минимальные изменения конфигурации. После остановки — немедленная оценка риска и, при необходимости, эвакуация по трапам по команде КВС.

Неверная идентификация отказавшего двигателя

Классический риск — перепутать сторону отказа. Экипаж опирается на кросс-проверку показаний, стандартные фразы и подтверждения перед выполнением необратимых действий (cutoff/огнетушение).

Борьба с перегрузкой задачами: SOP, тренажёры, CRM

Перегрузка задачами компенсируется SOP (стандартизированными операциями), чётким распределением ролей и регулярными сессиями на фулл-флайт тренажёрах. CRM помогает сохранять «большую картину», не теряя деталей.

Попробуйте однодвигательный взлёт, отказ на эшелоне и планирующий заход без риска и с инструктором на профессиональных авиатренажёрах:

• Москва — 737.territoriapoleta.ru
• Новосибирск — liner737.com/novosibirsk
• Екатеринбург — liner737.com/ekaterinburg

Записывайтесь и пройдите полноценный брифинг, отработайте посадку на одном двигателе — всё как у настоящих экипажей.

Выбирайте качественные авиатренажеры! Почувствуйте себя настоящим пилотом! Подарите праздник себе и своим близким!