Что больше: Airbus A320 или Boeing 737?

Зачем сравнивать Airbus A320 и Boeing 737

Airbus A320 и Boeing 737 — это два величайших соперника в истории гражданской авиации.

На протяжении десятилетий эти самолёты определяли стандарты узкофюзеляжных авиалайнеров — тех, что выполняют среднепротяжённые рейсы и составляют основу современных авиапарков.

Если вы летали на коммерческом рейсе длительностью от одного до пяти часов — с вероятностью почти 80% это был именно Boeing 737 или Airbus A320. Эти машины стали повседневной «рабочей лошадкой» авиакомпаний, а вопрос, какой из них больше, отражает не только любопытство к цифрам, но и интерес к инженерной логике, философии и эволюции авиастроения.

Сравнение этих моделей — это сравнение двух школ авиационной мысли: европейской (Airbus) и американской (Boeing). Они конкурируют не только в размерах и дальности полёта, но и в технологиях, комфорте, эффективности, подходе к безопасности и эргономике.

Boeing 737 — самый массовый пассажирский самолёт в истории. С момента первого полёта в 1967 году было построено более 11 000 самолётов всех модификаций.

За десятилетия он стал символом американской инженерии: надёжный, адаптивный, экономичный. Сегодня на Boeing 737 выполняется более 25% всех пассажирских рейсов в мире.

Airbus A320 — европейский ответ на успех Boeing. Запущенный в серийное производство в 1988 году, он быстро стал второй по массовости моделью в истории авиации.

К 2025 году Airbus поставил более 10 000 самолётов семейства A320, включая модификации A318, A319, A320 и A321. Благодаря сочетанию комфорта, технологичности и экономичности, этот самолёт стал флагманом европейского авиастроения.

Обе модели доминируют в сегменте среднемагистральных перелётов и составляют основу флотов крупнейших авиакомпаний мира: Lufthansa, Air France, Turkish Airlines, Ryanair, American Airlines, Wizz Air, easyJet и других.

Airbus A320 — цифровой прорыв

Airbus A320 впервые поднялся в небо в 1988 году. Этот самолёт стал первым пассажирским лайнером в мире с полностью цифровой системой управления “fly-by-wire”.

Вместо механических тросов и рычагов пилот управляет самолётом с помощью электронных сигналов, а компьютер помогает предотвращать ошибки и удерживать самолёт в безопасных пределах. Это позволило снизить нагрузку на пилотов, уменьшить вес конструкции и повысить безопасность.

Основные модификации семейства A320:

• A318 — укороченная версия для небольших маршрутов (до 120 пассажиров).
• A319 — немного короче стандартного A320, идеально подходит для маршрутов средней загруженности.
• A320 — базовая модель, рассчитанная на 150–180 пассажиров.
• A321 — удлинённая версия, вмещающая до 240 человек. Используется для более длинных маршрутов.
• A320neo (New Engine Option) — модернизированная серия с новыми двигателями, улучшенной аэродинамикой и сниженным расходом топлива на 15–20%.

Благодаря этим модификациям, семейство A320 стало одним из самых универсальных и востребованных в истории гражданской авиации.

Первый полёт Boeing 737 состоялся ещё в 1967 году, и с тех пор этот самолёт стал самой долгоживущей и массовой моделью в мире.
В основе успеха 737 лежат надёжность, простота обслуживания и возможность постоянной модернизации без кардинальных изменений конструкции.
Эволюция серий Boeing 737:

• 737 Original (100/200) — первые модификации, рассчитанные на короткие маршруты.
• 737 Classic (300/400/500) — улучшенные версии 1980-х годов с новыми двигателями и большим салоном.
• 737 Next Generation (600/700/800/900) — серия, появившаяся в 1990–2000-х, стала самой массовой. Именно 737-800 сегодня встречается чаще всего.
• 737 MAX — новейшее поколение, с современными экономичными двигателями и увеличенной дальностью. MAX получил также обновлённую кабину и улучшенную аэродинамику.

Несмотря на проблемы с сертификацией в 2019–2020 годах, 737 MAX вернулся в строй и активно эксплуатируется десятками авиакомпаний. Его производство продолжается и сегодня.

Когда речь идёт о сравнении Airbus A320 и Boeing 737, размеры становятся одним из ключевых параметров. Ведь от длины фюзеляжа, размаха крыла и высоты зависит не только вместимость пассажиров, но и аэродинамические характеристики, манёвренность, экономичность, а также выбор аэропортов, где самолёт может эксплуатироваться.

Несмотря на то, что оба лайнера относятся к одному классу — узкофюзеляжным среднемагистральным самолётам, между ними есть заметные различия, обусловленные разными инженерными подходами.

Длина самолёта

Airbus A320 имеет длину около 37,6 метра. Это классическая конфигурация базовой модели, идеально подходящая для перевозки примерно 150–180 пассажиров. Airbus проектировал A320 как универсальный самолёт, который можно адаптировать под разные маршруты, не выходя за рамки средних аэропортов. Поэтому его размеры сбалансированы: достаточно большой, чтобы быть вместительным, но достаточно компактный, чтобы выполнять короткие перелёты, например, внутри Европы.

Boeing 737, напротив, обладает широким диапазоном длины, в зависимости от модификации:

• 737-600 — 31,2 м (короткий, на 110–120 пассажиров);
• 737-700 — 33,6 м;
• 737-800 — 39,5 м;
• 737-900 / MAX-9 — 42,1 м;
• 737 MAX-10 — 43,8 м — самая длинная версия в истории этой линейки.

Таким образом, если сравнивать базовые и наиболее массовые версии (Airbus A320 и Boeing 737-800), их длина практически одинакова — около 38–39 метров. Однако Boeing предлагает более гибкую линейку, что является важным преимуществом для авиакомпаний: они могут выбирать между компактными вариантами для коротких маршрутов и удлинёнными версиями для более загруженных направлений.

Вывод:

Airbus A320 — это «золотая середина», ориентированная на универсальность.
Boeing 737, особенно в версиях 900 и MAX-10, немного длиннее и потому потенциально может перевозить больше пассажиров, но требует больше места для взлёта и посадки.

Размах крыла

Крылья — это не просто несущие поверхности; они определяют аэродинамическую эффективность, экономию топлива и устойчивость самолёта в воздухе.

Airbus A320 имеет размах крыла 34,1 метра, но с установкой современных законцовок крыльев (sharklets) показатель увеличивается до 35,8 метра. Эти «акулие плавники» снижают завихрения воздуха на концах крыла, уменьшают сопротивление и позволяют экономить до 4% топлива. Для авиакомпаний это — ощутимая экономия, особенно на маршрутах длиной в несколько часов.
Boeing 737 в стандартных версиях имеет размах крыла 35,8 метра, а у модели 737 MAX — почти 36 метров благодаря новым split-tip winglets (двойные законцовки крыла, направленные вверх и вниз). Они обеспечивают аналогичный эффект — повышение топливной эффективности и снижение турбулентности за крылом.

Интересно, что оба производителя пришли к схожим решениям независимо друг от друга. Airbus первым ввёл широкое использование sharklets, а Boeing ответил улучшенными split-tip winglets, доведя идею до совершенства.

Вывод:

Размах крыла у Boeing немного больше, но разница в пределах одного метра.
Зато в обеих линейках современные модификации используют законцовки крыла нового поколения, обеспечивая сопоставимую экономичность.

Высота

Airbus A320 имеет высоту 11,8 метра, а Boeing 737 — 12,5 метра.
Разница незначительная — всего 70 сантиметров — но она отражает особенности конструкции.

Boeing традиционно устанавливает шасси ниже, чем Airbus, чтобы упростить обслуживание самолёта в аэропортах без телетрапов и подъёмников. Однако у более поздних версий, особенно у 737 MAX, инженерам пришлось немного поднять фюзеляж, чтобы разместить увеличенные двигатели LEAP-1B с большим диаметром. Это привело к незначительному увеличению высоты самолёта.

Airbus, наоборот, изначально проектировался с более высоким расположением крыла и двигателей, что облегчило интеграцию новых турбовентиляторных систем без необходимости радикальных переделок конструкции.

Вывод:

Boeing выше, но незначительно. Разница визуально едва заметна, но для инженеров эти сантиметры важны при выборе стояночных мест и оборудовании ангаров.

Вместимость пассажиров

Здесь важно учитывать, что вместимость зависит не только от длины самолёта, но и от компоновки салона: количество кресел в ряд, шаг между ними и конфигурация классов обслуживания.

Airbus A320 в стандартной двухклассной компоновке (бизнес + эконом) рассчитан на 150–180 пассажиров. В одноклассной лоукост-версии может перевозить до 186 человек.

Его удлинённые версии значительно увеличивают вместимость:

• A319 — до 156 пассажиров;
• A320 — до 180–186;
• A321 — до 230–240 пассажиров.

Таким образом, в семействе A320 диапазон вместимости простирается от 100 до 240 пассажиров, что делает его гибким решением для авиакомпаний любого типа.

Boeing 737, в зависимости от модификации, также покрывает широкий диапазон:

• 737-700 — 126–149 пассажиров;
• 737-800 — 162–189 пассажиров;
• 737-900ER и MAX-9 — 178–230 пассажиров;
• 737 MAX-10 — до 230–232 пассажиров.

Обе модели имеют очень схожие показатели, однако Airbus A321 способен перевозить немного больше людей, чем любая версия 737, кроме самой длинной MAX-10, которая пока только набирает популярность.

Вывод:

• В сегменте до 180 пассажиров — полное равенство.
• В сегменте 200+ пассажиров — преимущество у Airbus A321, который обеспечивает больший объём салона и повышенную дальность.
• Boeing остаётся лидером по гибкости: его линейка охватывает больше вариантов длины и вместимости.

Сводная таблица для сравнения


Итоговое наблюдение

По ключевым габаритным параметрам Boeing 737 немного превосходит A320 — он длиннее, выше и имеет чуть больший размах крыла. Однако Airbus A320 выигрывает по ширине фюзеляжа, а значит — по внутреннему пространству, удобству пассажиров и возможностям компоновки салона.

Иными словами:

• Boeing больше внешне, особенно в старших версиях (737-900, MAX-10).
• Airbus просторнее внутри, а потому комфортнее для пассажиров и экипажа.
• Разница в цифрах — минимальна, но различия в философии проектирования ощущаются в каждом полёте: Airbus стремится к инновациям и эргономике, Boeing — к надёжности и универсальности.

Ширина фюзеляжа и салона

• Airbus A320 имеет фюзеляж шире на 7 см, чем Boeing 737.
• Эта, казалось бы, мелочь даёт ощутимую разницу: кресла чуть шире, проход — просторнее, и общее ощущение полёта комфортнее.

Уровень шума

Благодаря новым двигателям и улучшенной шумоизоляции, A320neo считается на 15–20% тише, чем предыдущие поколения, и чуть тише, чем 737 MAX.
Для ночных рейсов это преимущество особенно заметно в салоне.

Интерьер и оснащение

Airbus активно внедряет технологию Airspace Cabin — обновлённый дизайн салона с мягкой подсветкой, улучшенной вентиляцией и вместительными багажными полками.

Boeing в ответ предлагает Sky Interior — похожий концепт, но с традиционным американским акцентом на простоту и надёжность.
Обе кабины обеспечивают высокий уровень комфорта, но Airbus выигрывает по субъективным ощущениям «простора».

Популярность и использование

Авиакомпании, предпочитающие Airbus A320

• Lufthansa, Air France, Turkish Airlines, Wizz Air, easyJet, IndiGo, JetBlue — авиакомпании, ценящие технологичность, комфорт и экономичность.
• Airbus часто выбирают лоукостеры и европейские перевозчики благодаря унификации линейки и удобству обслуживания.

Авиакомпании, предпочитающие Boeing 737

• Ryanair, American Airlines, Southwest Airlines, UTair, S7 Airlines.
• Boeing популярен у перевозчиков, которые ценят проверенную временем надёжность, отработанную логистику и широкий выбор модификаций.

Итоговое сравнениеГде Airbus A320 выигрывает:

• Более широкий и комфортный салон.
• Современная система управления fly-by-wire.
• Удачная модификация A321, подходящая для дальних маршрутов.
• Тише и экономичнее в новых версиях (A320neo).

Где Boeing 737 имеет преимущества:

• Шире линейка модификаций — от компактных до почти дальнемагистральных.
• Чуть больше по длине и высоте в старших версиях.
• Легендарная надёжность и массовость: более 11 000 самолётов.
• Упрощённое обслуживание, удобное для крупных авиакомпаний.

Если говорить о габаритах, то Boeing 737 (особенно модификации 900ER и MAX-9/10) действительно немного больше по длине и высоте.

Если учитывать ширину фюзеляжа и внутренний комфорт, то преимущество за Airbus A320.

Таким образом:

• Boeing 737 — крупнее по внешним размерам.
• Airbus A320 — просторнее и удобнее внутри.

Разница не огромна, но в авиации даже несколько сантиметров могут означать больше топлива, больше мест и больше дохода для авиакомпании.

Заключение

Airbus A320 и Boeing 737 — два столпа мировой авиации. Их противостояние продолжается уже более полувека и не ослабевает.

Airbus символизирует европейскую точность, цифровизацию и комфорт, Boeing — американскую надёжность, мощь и гибкость.
Если судить по размерам — Boeing 737 немного больше.

Если по комфорту и технологиям — Airbus A320 современнее и удобнее для пассажиров.

Но главное — эти самолёты вместе сформировали облик современной гражданской авиации, сделав полёты доступными, безопасными и повседневными.

И, возможно, именно их здоровая конкуренция стала двигателем прогресса в небе.

Выбирайте качественные авиатренажеры! Почувствуйте себя настоящим пилотом! Подарите праздник себе и своим близким!